全球供应安全近期再度成为焦点。红海作为世界上最重要的石油和燃料运输路线之一，其近期的紧张局势阻挠了全球主要航线的正常运行。

　　据财联社此前报道，由于近日“商船在红海-曼德海峡附近遭袭”的消息越来越频繁，全球两大航运巨头——丹麦的马士基和德国的赫伯罗特——已在上周五（12月15日）宣布暂停红海航线。

　　运营着全球第二大集装箱船队的A.P.穆勒–马士基集团周五宣布，已经指示所有准备通过曼德海峡的船“暂停行程”，并等待进一步通知；已有商船被袭击的全球第五大集装箱船队赫伯罗特宣布，到本周一前暂停所有通过红海的航线。

　　也门胡塞武装表示，两艘船在拒绝服从胡塞武装“海军”的命令后，胡塞武装“海军”派出两架“海军飞机”（未提及具体飞机类型），对两艘船进行了袭击。胡塞武装在声明中还表示，将继续禁止红海上任何国籍的船只前往以色列港口，直到允许将食品、药品等物资运入加沙地带。胡塞武装还表示，他们不会针对任何同以色列无关的、在红海正常航行的他国船只。

　　美国化肥生产商Mosaic从沙特到美国海湾的船只已从红海改变航线。长荣海运

　　英国石油公司则将暂停所有油轮穿越红海。此外，据消息，美国及盟国同意组建红海海军特遣部队。

　　受红海局势影响，有货代公司负责人昨日向蓝鲸记者透露，已有船公司公布最新运费，其中远东至以色列相关航线多美元/FEU，下半月（起始）也仅2000多美元/FEU。”

　　据悉，目前宣布暂停红海航道的四家公司占据了全球集装箱航运市场超过50%的份额，同时在世界前五大航运公司中占了四个名额（还有一家为中国的中远集团）。

　　航运公司由此增加的成本，例如船员、燃料和保险的成本最终都可能转嫁给消费者。

　　近来不太平的曼德海峡（Bab al-Mandab）位于阿拉伯半岛的也门和非洲海岸的吉布提和厄立特里亚之间，也被称为“眼泪之门”，是一条20英里（32公里）宽的海峡。该海峡承担着全球约10%的贸易，每年约有1.7万艘船只经过这里。

　　近期全球航运的坏消息不断。目前地球的另一端关键航道巴拿马运河也正因为干旱处于限制流量的状态中。若地缘政治因素再影响船只绕行苏伊士，那么将对全球航运业带去重大打击。最近的事态发展是否会令苏伊士运河关闭？Xeneta的知名分析师Peter Sand预测，“苏伊士运河关闭的可能性非常小……我仍然相信，尽管存在这种风险，大多数船只仍将继续通过苏伊士运河。”

　　荷兰国际集团经济学家Inga Fechner称，“从长远来看，更高的运输成本最终将打击消费者

　　美国方面表示，他们将继续努力在该地区现有特遣部队的基础上进一步加强安全。他们指出，有39个国家参与了这项努力，重点是印度洋和向东进入波斯湾地区。据悉，美国国防部此前多次确认，过去一个月美军战舰也遭受过多次来自胡塞武装的攻击。世界航运理事会发表声明，呼吁采取行动；欧洲共同体船东协会（ECSA）和欧洲运输工人联合会也发表了一份联合声明，呼吁“立即采取行动，紧急解决这一令人担忧的局势”。

　　金融界提醒：本文内容、数据与工具不构成任何投资建议，仅供参考，不具备任何指导作用。股市有风险，投资需谨慎！