在2018年10.1万亿元的物流业总收入中，大宗物流约占15%，并呈现典型性的单向流动。单向性一方面源于中国能源物资等资源存量的不平衡和供给/消费产业结构的不平衡，另一方面则源于载运/转运盛具的通用性不足，进一步加剧了大宗散货物资的单向流动。

　　大宗商品的生产资料属性使其物流费用对于后续生产具有乘数效应，大宗物流费用降低将推动全社会生产成本降低。艾瑞咨询预测，2022年大宗物流费用规模为3.4万亿元，2022-2026年大宗物流费用CAGR为2.4%，每吨公里物流费用有望逐年下降，其影响因素包含提升低费用运输工具使用比例并提高运输效率，通过精细化、数字化管理降低物流管理费用等。

　　2022年大宗物流费用规模为3.4万亿元，庞大的物流成本对大宗品上游生产商及下游第二产业企业提高经营利润率有着直接影响，只有搞清楚大宗物流费用的构成，才能够针对性地研究降费措施。以下通过三个视角透视大宗物流费用构成：

　　按货物类型分类，大宗物流费用可拆分为煤炭物流费用、钢铁物流费用、石油物流费用、水泥物流费用及其他大宗品物流费用。其中，煤炭为我国主要的能源矿产资源，2022年货运量约44.5亿吨，为我国物流货运量及物流费用规模最大的大宗品，物流费用占比为31.7%。根据中国物流与采购联合会数据，2022年我国社会物流总费用占GDP比重为14.7%。在大宗物流领域，煤炭物流费用率约为30.5%，钢铁物流费用率约为11.5%，各品类大宗品物流作为社会物流总费用的组成部分，其普遍偏高的物流费用率是我国社会物流总费用率居高不下的主要原因之一。

　　按运输方式分类，大宗物流费用可拆分为公路运输物流费用、铁路运输物流费用、水路运输物流费用及管道运输物流费用。其中，公路运输主要应用于短途干线运输及中长途两端工厂与场站间的短倒运输，铁路、水路运输主要应用于中长途干线运输，管道运输主要应用于石油及天然气类货物。其中，水路运输运距高于其余运输方式，货运周转量占比位于首位；公路运输的物流费用单价高于其余运输方式，用31.5%的货运周转量创造了72.1%的物流费用。

　　大宗物流费用按费用产生的物流环节可分为运输费用、保管费用、管理费用三部分。其中，运输费用占比为53.6%，包含公路运输费用、铁路运输费用、水路运输费用、管道运输费用；保管费用占比为32.5%，包含仓储费用、配送流通费用、利息费用等；管理费用占比为13.9%，明显高于全社会物流总费用中管理费用占比（12.7%），其主要原因为大宗物流业务链路上主体格局呈现上下游较为集中、中间主体较为分散的特点，加大了其链路复杂性，各物流要素及功能的衔接有效性减弱。同时，物流管理中数字化工具的应用范围及深度较低，造成管理难度及费用的提升。

　　通过以上数据来看，公路运输费用高、运量占比大，铁路、水路等运能潜力大且费用低，运量占比还有待提升。通过多式联运，可以扬长避短，有效降低大宗物流成本；另一方面，大宗物流管理费用比13.9%，高于社会物流管理费用占比12.7%，表明大宗物流管理难度较高，有待优化，而数字化运输管理是提升管理能力、降本提效的有效手段。

　　目前，大宗物流的整体管理水平不高，信息化程度不足，而大宗运输又有运输规模大、距离远、中转环节多、交付周期长、管理难度高等特点。在传统的大宗物流运输过程中，存在运力有效利用率低、物流场站管理低效、流程监管能力弱，造成大宗运输效率低下、成本高企，严重挤压利润空间。这就倒逼大宗物流进行信息化、数字化转型，借助技术力量提升运输管理能力，推动大宗物流降本增效。

　　数字化大宗运输管理，通过信息技术实现磅房、场站、在途扣吨扣款信息同步，防止数据篡改，让财务结算高效准确；通过优化运力管理、智能场站管理、磅单同步管理、批量分单/补单、智能派车等功能，为大宗运输提供智慧化的调度管理方案；能够高效对接多种运输资源，顺畅完成铁路-公路等接驳转运，实现多式联运门到门服务；实现大宗运输全程“可视化”监控，确保货物安全，避免货物非正常损耗；实时跟踪运输流程，准确掌握货物状态，协调各环节资源、减少中转节点、降低仓储占用，有效提升运输效率，系统化降低管理费用和物流成本。

　　数字化大宗物流管理平台的建设有助于链接各行业参与主体，推动大宗物流运输结构降本，并通过可视化及数字化工具提升物流管理效率，系统性降低物流管理成本。返回搜狐，查看更多