自年初特斯拉宣布Model 3和Model Y全系降价以来，新能源汽车的价格战已持续近一年。接近年末，近日又有多家车企再次宣布促销，包括比亚迪、长安汽车、哪吒、零跑、智己等多个品牌。

　　只是市场不免猜测，“以价换量”究竟能走多远？牺牲利润换来了销量和收入增长，车企又该如何应对盈利压力？

　　事实上，车企们早已开始重视这些问题，其中不少整车企业都在研究并自建供应链体系，以应对芯片短缺、电池原材料价格上涨和供货稳定性下降等挑战，理想、小米、蔚来等均着手自建汽车工厂。

　　但术业有专攻，车企真的必须投入大量资源和精力独力建厂打造供应链体系吗？对此，清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍表示，车企有必要构建新的供应链体系，不过企业的资源和精力都相对有限，不能也不应谋求独自建设完整的供应链，还需坚持“有所为更有所不为”的战略。

　　其指出，车企需要对供应链进行系统谋划和科学布局，但不宜单打独斗，而是要充分借助供应商伙伴的力量。

　　这样的案例可以参考京东产发为宝马公司定制打造的超过4万平方米的区域配送中心（RDC）——落户于安徽的京东智能产业园。

　　当车企就供应链体系建设向外求索，京东产发的案例或可提供切实可行的解决方案。

　　自20世纪50年代开始，中国的汽车工业经历了从无到有，再到腾飞的历程。自长春第一汽车制造厂第一批解放牌汽车成功下线以来，中国的汽车产销规模不断扩大，2022年产销量超过2700万辆，汽车产销总量连续14年稳居全球第一，新能源汽车市场连续8年保持全球第一。

　　在“3060”双碳目标下，我国政府亦高度重视新能源汽车的发展，“十四五”规划中明确提到，聚焦新能源汽车等战略性新兴产业，并陆续出台了多项政策，推动新能源汽车行业发展。

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1-10月，我国汽车产销量分别为2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%。其中，新能源汽车产销量分别为735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达30.4%，新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。

　　但伴随今年初特斯拉打响新一轮“价格战”后，车企主动或被动卷入其中，“定价”变得进退两难。

　　据相关统计，自今年以来，车企以价换量，甚至加配减价，在花样频出的销售策略下，部分拥有自建汽车工厂的车企占领了先机，距离销售目标越来越接近。

　　其中，理想汽车今年前11个月累计交付32.57万辆新车，提前达成2023全年30万辆的销量目标。比亚迪距离全年目标差距较小，截至11月完成进度约89%，有望达成目标。

　　因此有观点认为，车企选择牺牲价格来抢占市场，利润表现也必然要做出牺牲，要应对这场持久战，其中一个思路便是降本增效，汽车供应链也面临重构。

　　出于这些考虑，理想一开始就坚持自建工厂模式，还创立了一套智能化生产体系；11月15日公布的小米汽车“SU7”将在小米自建的工厂进行生产；12月4日，蔚来汽车获得汽车生产资质，随后出资逾31.58亿元买下江淮汽车部分工厂资产，同时其整车基地宣布落户上海嘉定，该第二工厂将采取自建模式……

　　但在清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍看来，车企有必要构建新的供应链体系，以提升自身供应链的安全性和韧性，不过企业的资源和精力都相对有限，不能也不应谋求独自建设完整的供应链，还需坚持“有所为更有所不为”的战略。

　　在他看来，重新构建供应链不等于全面自建供应链，适度自研核心技术不等于独资建设硬件产能，短期应急措施不等于长期发展策略。车企需要对供应链进行系统谋划和科学布局，但不宜单打独斗，而是要充分借助供应商伙伴的力量。

　　实际上，这样的案例早已出现，如2021年京东产发为宝马（BMW）建立了在华首个绿色零件配送中心，这是为宝马量身打造的区域配送中心（RDC），落户京东（合肥）智能产业园，项目仅用时12个月建造，建成后覆盖宝马位于国内的七个省及周边60多个城市的100多家经销商。

　　此后，2022年，京东产发又为BMW建成华北零件配送中心；2023年2月，BMW的西南零件配送中心落户四川成都京东智能产业园。

　　京东产发与BMW三年三度携手，截止目前，京东产发已为BMW提供22.2万平方米定制化物流基础设施，助力完善BMW在中国本土化物流网络部署。

　　据了解，京东产发拥有一支专业的研发团队，具备丰富的技术经验和创新能力。可以根据汽车企业的需求和特点，进行定制化的研发和设计，提供更加专业的解决方案。这种定制化的研发能力可以帮助汽车企业实现仓储建设的低成本、高效率和质量保证。

　　如与宝马的合作，京东产发都遵照宝马（BMW）全球统一化标准，为其量身打造了库房与货架系统，国际一流的硬件设施的运用，确保提供高效便捷的仓储物流功能，且在设计之初就严格遵循可持续发展理念，推动实现园区低碳化发展。

　　京东产发的定制化研发能力还可以帮助汽车企业实现供应链的优化和升级。针对汽车企业的需求，提供专属的供应链解决方案，包括库存管理、订单处理、配送管理、采购管理等环节。

　　很显然，京东产发提供的定制化仓储服务，为车企重构供应链体系提供了现实可行的成功案例。

　　一般而言，汽车行业的供应链复杂且庞大，涉及原材料采购、零部件制造、整车装配、物流运输等多个环节。传统的供应链管理难以实现信息的实时共享和各环节的高效协同，导致成本高昂且效率低下。

　　基于成本控制和流程管控打造的数智供应链运作优势更加凸显——能够为企业赢得更优异的利润表现。

　　中国汽车工业协会联合京东发布的《汽车行业供应链全链数智化白皮书》提到，通过数智供应链的建设，企业不仅能够从产业链的视角来优化产业效率，选择最优供应链组合，更长链条的联通，也将促进产业模式和数字创新，另外企业通过数智供应链的建设，将与产业链上的企业建立更深、更长久的、开放共生的生态关系。

　　事实上，汽车制造涉及多个产业，且配套产业之间关联度高，要求严。也因此，汽车行业的供应链管理被公认为是最复杂、最专业的领地。

　　从0到1建立自有的供应链体系，无疑是一个更漫长且需长期投入的过程。相比之下，借助外部善战者的力量，“由零化整”，企业有更多资源投入研发，提升产品价值及核心竞争力。

　　除了上述京东与宝马三度携手合作的成功例子之外，就在近期，常州市重点项目-京东智能产业园·常州武进项目也正式交付——这是京东产发服务新能源汽车客户理想汽车的定制类项目。

　　该项目总建筑面积约10万平方米，整体采用双坡道库的建设标准，配备完善的库房、办公室、设备用房及其它附属配套设施，是集办公、存储及配送于一体的智能供应链服务中心。

　　项目着力打造新能源汽车零部件智能供应链服务中心，通过数智化供应链提升新能源汽车供应链生产效率。

　　项目采用“全托管”模式，由京东产发根据客户需求，全面负责项目的选址、拿地、设计、建设、验收、交付等全流程。项目于今年开工，从取得施工许可到完成竣工验收仅用时7个月。

　　实际上，2018年独立运营以来，京东产发已经形成了强大的产业整合和服务能力。它凭借布局全国核心区位的新一代融合型物流新基建，配套智能一体化解决方案与产业服务优势，已全面实现从内生增长到服务社会的一体化开放。

　　依托服务京东自建物流体系锻造的全行业一体化供应链服务能力，京东产发可以为全行业提供现代化标准仓库、一体化智能产业园、数据中心、光伏新能源等基础设施建设与运营的综合解决方案，并聚焦拓展外部客户合作，与汽车新能源、快递快运&3PL、冷链医药、新型零售等行业不断深入合作。

　　对于汽车企业来说，京东产发的全国化物流节点布局可以提供稳定的物流支持。这种节点布局可有效缩短运输距离，提高物流效率，降低运输成本。

　　同时，京东产发还具备强大的数据分析和预测能力，可以通过对市场趋势、销售数据、库存数据等进行分析，协助汽车企业提高决策效率和质量，进一步降低运营管理成本，助力汽车企业实现供应链的优化和升级，提高企业的行业竞争力和可持续发展能力。

　　数据显示，京东产发旗下近90%的现代化基础设施园区位于国内一线城市及其卫星城市和二线城市，并已覆盖国内所有核心流通节点。其管理面积达到2330万平方米，覆盖全国29个省级行政区以及海外4个国家，包括东南亚及欧洲市场。

　　凭借核心地段的物流基础设施与智能一体化解决方案，京东产发可满足客户全网供应链布局需求，助力企业运营降本增效，优化汽车行业供应链效率。