近日，因为也门胡塞武装连续对商船进行袭击，国际两大航运巨头马士基和赫伯罗特宣布暂停在红海—苏伊士运河的航线。这一决定无疑将对脆弱的中国至欧洲航线产生重大影响，运费上涨。
12月15日晚间，世界上最大的集装箱船运营公司马士基宣布，由于胡塞武装在14日的未遂袭击和15日的袭击，他们已指示该地区所有将通过曼德海峡的船只暂停航行，直至另行通知。
第二天，德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）也宣布暂停所有经过红海的集装箱船航线，并表示将重新评估形势，直到下周一。
胡塞武装连续对商船的袭击使中国至欧洲航线面临极大风险。曼德海峡位于也门和吉布提之间，是连接红海和亚丁湾的重要通道，也是亚洲至欧洲航运线的主要通道，其战略地位不言而喻。
马士基和赫伯罗特这两家航运公司在亚欧航线上的运力规模占比分别为18.8%和8.2%，合计占亚欧航线%。这意味着，即使其他航运公司不跟进暂停红海航线的决定，也足以导致亚欧航线%以上。
随着两个航运巨头的暂停航线，亚欧航线的运力减少，海运成本势必上涨。目前亚欧航线的运费已经接近历史最高水平，随着此次危机的升级，不排除继续上涨的可能。
此外，此次胡塞武装袭击事件可能会引发其他安全问题。鉴于曼德海峡附近局势的不稳定，未来一段时间内，全球海运市场将不可避免地出现一定程度的动荡。
1. 航运公司可以寻求途径避免通过曼德海峡，如绕道非洲好望角。但这种方法将增加船舶的运营成本和运输时间，可能导致亚欧运费进一步上涨。
2. 建议政府考虑提供护航服务，为商船提供保护。然而，此举将需要大量的人力物力投入。
3. 可以重新审视全球贸易格局，寻找替代航线的可能性。例如，通过中欧班列等方式减少对海运的依赖。
总之，此次航运危机对中国至欧洲航线的影响不容小觑，市场各方需密切关注形势变化，采取应对措施以应对可能的运费上升和运输时间延长等影响。返回搜狐，查看更多
