正如淘宝、天猫、京东等当前大热的网购平台要依靠其背后强大的物流网络，汽车销售市场的火热也同样离不开一直坚守“幕后”的汽车物流体系的支持，从零部件供应商到制造商的零部件采购物流、从制造商到经销商的整车物流和整车仓储、以及从经销商到消费者的销售物流等，汽车物流贯穿于汽车产业链的每一个环节之中。

　　也因此,伴随着中国汽车工业的稳步发展，加之“一带一路”国家战略的落地实施，汽车物流行业之机遇逐渐显现。相关数据显示，2015年国内汽车物流市场规模已超6000亿元。而随着小排量汽车购置税政策等利好因素的助推，2016年汽车物流市场也将随之受益，加快向万亿规模迈进。

　　相关数据显示， 2013年至2015年，汽车物流行业市场规模增速虽有下降，但总体规模呈现逐步加大的趋势，在2015年这一市场规模达到了6628亿元。（资料来源：长江证券研究所）

　　从以上数据可以看出，中国汽车物流行业仍有巨大潜力和发展空间，但相对发达国家却犹有诸多不足。

　　一方面，货运量的显著增长确实给物流运输带来了一定的难题，尽管采取了积极举措，如建设公路、物流和港口基础设施，改善各种运输方式之间的协调等，海运，陆运，铁路等联合运输模式不断发展。然而现在的情况是，国内运输基础设施的扩建尚未达到最理想规模，中国仍需要加大在这一方面投资。

　　另一方面，中国物流市场相对较分散。法国捷富凯物流集团东亚区执行副总裁冯博礼（Paul-Henri Fréret）先生近日在接受盖世汽车记者采访时透露，目前中国已经注册的物流运输企业约有70万家，并且与操作流程更加标准的欧洲国家相比，中国市场依然更多地采用手工作业，工资水平相对较低。

　　而归结起来，无论是运输设施仍不能满足需求，还是相关操作流程的不完善，最终都将导致物流成本的增加，这也正是中国汽车物流行业目前所面临的最突出的问题。相关数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例约为8%，日本汽车厂商可以达到5%，而中国汽车生产企业的物流成本则普遍在15%以上。

　　汽车企业从物流环节降低成本仍有很大的空间，而这一重任自然要落到汽车物流企业的肩上。目前，国内的汽车物流企业可以分为3类：汽车厂商自己设立的下属物流子公司、第三方物流公司和中小型物流公司。而从行业整体来看，第三方物流供应商的需求正急剧上升，尤其是在国内经营的外资车企90%以上选择了物流外包。

　　而通过笔者对一些具有代表性的第三方物流供应商的了解发现，这些物流企业不仅拥有成熟的物流网络及设施，在物流成本优化方面也一些共通之处，例如多式联运的采用、铁路运输应用比例的加大以及装载方式的优化等等。在此，以捷富凯物流公司为例对以上几点进行展开。

　　目前，我国汽车物流运输形式仍以公路为主。资料显示，我国的整车运输90%以上都采取公路运输的形式，水路和铁路运输则相对较少。不过，近两年随着政策以及车企运输需求上的变化，汽车物流运输形式也在由单一走向多元化，多式联运成为更受推崇的汽车物流运输模式。

　　而从国家层面来看，在“一带一路”的战略引导下，近几年政府先后发布的多项政策，尤其是2015年国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，都明确物流行业要大力推广多式联运这一模式，优化汽车产品供应链。

　　中国铁路总公司副总经理杨宇栋近期在接受媒体访问时表示，当前我国商品汽车物流成本过高，各流程和环节过于复杂，促进各种运输方式的合理分工和重组应成为降低我国商品汽车物流成本的重要任务。

　　以捷富凯去年为途锐和高尔夫两个车型提供的门到门多式联运服务为例，其将商品车从斯洛伐克的布拉迪斯拉发（Bratislava）和德国的沃尔夫堡（Wolfsburg）通过陆路运输到杜伊斯堡港（Duisburg）；车辆装载入集装箱后，再搭乘“渝新欧”进口整车回程班列，全程实时追踪，历时17天抵达中国重庆；捷富凯负责拆箱、清关并完成上线检测后，通过陆路运输将商品车分拨到大众集团在中国西南地区的经销商。在整个过程中，该公司便是通过多种运输方式的灵活结合，使得运输效率以及成本得到了有效的改善。

　　今年7月，GB1589-2016（《汽车、挂车季汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准）正式公布实施，由于限重标准的下调，商品汽车的公路运输能力平均下降一半，由此带来了商品汽车的公路运输成本大幅上升。也由此，在多式联运的模式之中，过去受忽视的铁路运输转而成为重要的运输方式之一。

　　据了解，捷富凯开发的多式联运解决方案在亚洲和欧洲之间开创了全新的铁路运输服务，“渝新欧”便是其中重要的线路之一。通过“渝新欧”，该公司可以把进口车从欧洲腹地直接运达中国内陆，比传统的海运节约一半以上的时间，帮助整车进口商缩短现金流周期，快速回笼资金，同时降低库存和对西南地区分拨成本，灵活应对淡旺季对运输服务的不同需求。

　　冯博礼表示，这种解决方案让制造商能够从中国境内庞大的铁路网络中受益，并在许多国家享受其提供的出入境货运服务，包括中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、德国、匈牙利以及其他亚洲国家。“铁路运输不仅比航空运输降低了90%的成本，还可以削减二氧化碳排放；这符合捷富凯的生态/可持续发展战略——开发更加负责、既人性又环保的解决方案。当然，这些铁路解决方案并不排斥海运和空运。客户会根据个性化需求，如运输时间、库存水平和财政影响、灵活性以及成本等来选择供应链结构。”

　　装载方案的创新也可以帮助物流企业达到优化成本的目的。在2015年的一项多式联运服务中，捷富凯创新地采用了车架（rack）固定的装载方式，利用一个大柜成功装载3台高尔夫整车，在保证运输质量的基础上，进一步节省了运输成本。

　　据了解，本次采用车架固定的装载方式在中欧铁路集装箱整车运输上尚属首次。为了确保运输质量，捷富凯在项目启动前设计了详细的运输方案，并开展了大量的模拟装载过程，最终确保了这种装载方式成为可靠、可持续的解决方案。

　　此外，捷富凯持续优化其在亚洲尤其是中国的物流网络，以提升运输效率并进一步优化成本。据冯博礼介绍，在过去两年里，捷富凯完善了亚洲网络，相继在韩国、泰国和越南开设了子公司，同时还新增了IJS在澳大利亚和新西兰的运输网络。截止目前，其国际网络覆盖44个国家的300个经营地点。而在中国市场，捷富凯2016年在网络建设方面所采取的最后一项举措则是开设重庆子公司，这家从事铁路运输的子公司可以让客户以更低的成本和更快的速度将货物运往中国西部和中部地区。

　　可以看出，汽车市场竞争的加剧要求企业在效率以及成本控制方面花更多的心思，而汽车物流作为汽车产业链中的重要一环也面临更多的考验。至少从目前看来，在优化物流网络的同时能否加速成本的下探，逐渐成为物流企业在争取汽车企业时所必须比拼的“硬指标”。而捷富凯作为其中较具代表性的物流企业，多年来在这一领域确实积累了不少的经验，当然，这些经验并不仅限于以上所谈到的部分，冯博礼先生近期在接受盖世汽车记者采访时还谈了很多有关行业、有关企业战略方面的话题。

　　盖世汽车：近期，捷富凯集团公开了新的品牌战略，该品牌战略通过其新的视觉识别系统和全新的因特网网站呈现。能否对此做下详细阐述，这对捷富凯的未来发展将会产生什么样的影响？

　　冯博礼：捷富凯最新推出的全球战略以新的视角放眼世界。正如你提到的那样，新标识诠释了集团欲成为综合物流解决方案全球领先提供商的雄心和明确定位，而全新和代表性的“制造商全球物流”解决方案，凸显了捷富凯集团的能力以及我们全球网络的扩张和实力，让我们能够更加全面地满足客户在供应链方面的所有需求。

　　我们的战略囊括了更加灵活的解决方案。事实上，我们能够以专业、多式联运、定制化和创新性的解决方案为客户带来卓越的经营绩效，克服业内的各类挑战。在亚洲，我们开发的多式联运解决方案在亚洲和欧洲之间开创了全新的铁路运输服务。这种解决方案让制造商能够从中国境内庞大的铁路网络中受益，并在许多国家享受我们提供的出入境货运服务，包括中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、乌兹别克斯坦、德国、匈牙利以及其他亚洲国家。铁路运输不仅比航空运输降低了90%的成本，还可以削减二氧化碳排放；这符合捷富凯的生态/可持续发展战略——开发更加负责、既人性又环保的解决方案。

　　根据这一战略，我们还要开发整体解决方案，通过提供完整的物流链服务，包括海关和纳税手续等，助力制造商和客户走向全球。异常密集的运输网络为捷富凯集团在44个国家的300个目的地取得卓越业绩提供了保障。2015年，通过在越南、泰国、新加坡、中国台湾、韩国和印度开展业务，捷富凯巩固了其在东南亚地区的市场地位。同年，捷富凯还收购了IJS Global公司，将其国际足迹拓展到了澳大利亚、新西兰和美国。这显著增进了相关国家之间的往来，加快了货物的国际流通。东盟——东南亚国家联盟的成立无疑会强化货物的流通过程。

　　盖世汽车：请介绍下捷富凯目前在中国的业务发展情况？占全球的市场比例大概为多少？2014年，捷富凯中国启用多条往返亚欧间的门到门铁路运输线路服务，目前运营情况如何？

　　冯博礼：捷富凯于1995年进入中国，在北京设立办公室，至今已有20多年。捷富凯中国子公司正式成立于2008年，如今在10家分公司中拥有两千余名员工，包括武汉（与东风）和深圳（与民生）的两家合资公司。在2015收购荷兰货运代理公司IJS Global之后，广泛的业务范围让捷富凯能够为汽车及其他行业的复杂供应链提供服务，如电动车、两轮车和医药行业等。在中国，我们的供应链活动主要包括：

　　- 为菲亚特、标致雪铁龙、东风及其供应商向中国境内运输零部件提供综合物流仓储和陆路运输服务

　　- 为数量众多和类型多样的中国客户乃至国际客户提供货运代理服务（海运和空运）

　　捷富凯的国际网络覆盖44个国家的300个经营地点，公司力求利用这一重要优势，为中国出入境货运市场开发“门到门”式的“全球采购”活动。在过去两年里，捷富凯完善了亚洲网络，相继在韩国、泰国和越南开设了子公司，同时还新增了IJS在澳大利亚和新西兰的运输网络。要为亚洲和中国客户提供出入境供应链服务，捷富凯需要考虑一些关键要素，包括客户在物流服务、国际化、快速准确的订单跟踪以及更强的环境绩效等方面的需求。

　　得益于合作伙伴和大股东俄罗斯铁路公司（RZD），捷富凯还可以优先享用欧洲与中国乃至亚太国家之间的铁路走廊。自2015年以来，捷富凯经由这些铁路走廊为各行业客户运输的货物增长了两倍。2016年，捷富凯在网络建设方面的最后一项举措是开设重庆子公司，这家从事铁路运输的子公司可以让客户以更低的成本和更快的速度将货物运往中国西部和中部地区。从工业到服务，从投资到消费，即使是中国经济的相对放缓和再平衡也为捷富凯开创了诸多商机。重庆分公司的成立就验证了这一点。

　　与海运相比，我们缩短了运输期限，同时确保了所运货物的安全和质量。当然，这些铁路解决方案并不排斥海运和空运。客户会根据个性化需求，如运输时间、库存水平和财政影响、灵活性，当然还有成本等来选择供应链结构。中国的“一带一路”倡议为捷富凯中国乃至捷富凯集团的运输网络创造了切实可行的条件。

　　冯博礼：中国汽车市场的规模全球最大，今后几年还会持续增长，保有量将超过3000万辆。中国汽车市场主要由中外合资企业组成，国际汽车制造商的销量占中国总销量的60%以上。

　　中国物流市场非常分散，已经注册的物流运输企业约有70万家。与操作流程更加标准的欧洲国家相比，中国市场依然更多地采用手工作业，工资水平相对较低。面对货运量显著增长而带来的物流运输难题，采取了积极举措，如建设公路、物流和港口基础设施，改善各种运输方式之间的协调等，海运，陆运，铁路等联合运输模式不断发展。然而，国内运输基础设施的扩建尚未达到最理想规模，因此中国还需加大投资。

　　现在，中国政府也支持公有和私有物流企业与捷富凯等国际运营商建立伙伴关系。这有助于它们改善经营业绩、质量水平和安全标准，为中国物流市场开发创新性IT解决方案。

　　2016年9月，中国出台了车辆运输卡车的新版GB 1589法规，并要求承运企业在一年半的时间内更改各自的现有运输车辆。为安全运输而制定的此项积极举措将会对运输企业及其成本产生重要影响。公路运输企业将不得不加大投资，而汽车制造商也有可能会增加成本。两年后，中国汽车运输市场将更加接近欧洲标准。

　　盖世汽车：目前在中国的发展重点是什么？未来有哪些拓展计划？在丝绸之路方面又将如何布局？

　　冯博礼：捷富凯的核心业务是汽车运输，我们必须在中国市场上赢得“存在感”。因此，作为今后几年的工作重点，我们将首先以高质量和创新性的解决方案服务于汽车市场。不过，捷富凯中国商务团队将持续开发其他行业领域，将67年来在要求苛刻的汽车市场上积累的丰富物流知识和经验推广到这些行业。

　　- 在中国出入厂物流市场上大力开发综合物流活动（零部件厂内物流和仓储管理），结合陆路、铁路、海运和空运形式为客户提供门到门式的全球采购物流服务……因此在这一战略中，我们自然会加大丝绸之路的货运流量。

　　- 在华开发和推广全新IT解决方案和物流产品，包括今后几年我们为行业合作伙伴考虑的一个重要问题——可重复利用包装管理。

　　捷富凯将依靠自己或与中方运营商合作来实现以上目标。捷富凯的目标是3到5年内实现地区盈利翻番。